Die Fabrik für das HS2-Viaduktsegment nimmt die Produktion auf

Die Produktion von 2.742 Viaduktsegmenten beginnt in einer eigens dafür errichteten Freiluftfabrik in Warwickshire

HS2 hat mit der Produktion von 2.742 riesigen Betonsegmenten begonnen, die für den Bau der Delta Junction verwendet werden, einer dreieckigen Reihe von Viadukten, die Hochgeschwindigkeitszüge zwischen London, den Midlands und dem Norden transportieren werden.

Die Decksegmente – die jeweils bis zu 80 Tonnen wiegen – werden vor Ort in einer eigens dafür errichteten Outdoor-Fabrik in Kingsbury, Warwickshire, hergestellt. Auf dem 55.000 m² großen Gelände sind insgesamt rund 1.000 Mitarbeiter beschäftigt. Ein 200-köpfiges Team ist mit dem Aufbau des Netzwerks aus neun Viadukten bei Water Orton und Coleshill beauftragt, die Autobahnen, Straßen und Fußwege kreuzen. Es beherbergt auch eine Skills Academy, um die Menschen vor Ort bei der Beschäftigung oder Weiterbildung zu unterstützen.

Auf dem Fertigteilhof werden täglich bis zu acht Segmente mit einem Gewicht zwischen 50 und 80 Tonnen gefertigt. Die Segmente sind 3,5 m hoch und in zwei verschiedenen Breiten – 7 m oder 11 m – erhältlich, um eingleisige und zweigleisige Abschnitte der Eisenbahn zu tragen.

Ein 54 m langer Portalkran hebt jedes Segment während des Herstellungszyklus an, bevor es zum nahegelegenen Water Orton und Coleshill weitertransportiert wird, wo es vor Ort montiert werden kann.

Die Delta Junction von HS2 bildet zwei Ausläufer, die von der Hauptstrecke HS2 zwischen London und dem Norden abzweigen. Die Züge werden zwischen der Endstation Birmingham Curzon Street Station und dem Norden sowie zwischen der Curzon Street und dem Süden verkehren, was etwa 10 km HS2-Gleise ausmacht.

Das Projekt wird von Balfour Beatty VINCI (BBV) geliefert, dem Hauptauftragnehmer von HS2 für die West Midlands, der 90 km HS2 zwischen Long Itchington in Warwickshire und dem Zentrum von Birmingham und weiter nach Staffordshire baut.

Panos Psathas, HS2s leitender Projektmanager für Delta Junction, sagte: „Wir freuen uns über diesen nächsten Meilenstein im Midlands-Abschnitt von HS2, da die ersten Segmente vom Band laufen und bereit sind, dass das BBV-Team mit dem Bau der Viadukte beginnen kann.“ nächstes Jahr.

Pascal Albertelli, VINCI-Projektmanager bei Balfour Beatty, der den Bau der neun Viadukte überwacht, von den Arbeiten an den Unterkonstruktionen bis zur Deckmontage, einschließlich der Fertigteilproduktion der Segmente am Standort Kingsbury, sagte: „Ich habe kürzlich beobachtet, wie die ersten Segmente in unserem Fertigteilwerk vom Band liefen.“ in Kingsbury war ein wirklich stolzer Moment für mich und mein Team, die in den letzten zwei Jahren unermüdlich daran gearbeitet haben, uns an diesen Punkt zu bringen. Es ist eine faszinierende Phase des Projekts, an der man beteiligt sein kann, allein schon aufgrund des Umfangs und der innovativen Produktionsmethoden, die wir hier eingeführt haben.“

Die ersten in Kingsbury hergestellten Segmente werden für den Bau des 500 m langen River Tame West-Viadukts in der Nähe von Water Orton verwendet. Dieses Viadukt überquert das Tame-Tal und verbindet das Watton House Embankment mit dem Faraday Embankment für Züge auf der Fahrt von London in den Norden. Der Bau der Unterkonstruktionen, die das Viaduktdeck stützen, begann Anfang dieses Jahres, der Bau des Decks beginnt Ende 2023.

Die Teams wenden eine „Match-Casting“-Technik an, bei der jedes Segment in einer Produktionslinie gegen das folgende Segment gegossen wird, sodass nach der Installation ein nahtloses Viaduktdeck entsteht. Jedes Segment ist äußerst präzise und um nur 5 mm verstellbar. Dieser Ansatz – bei dem jedes Segment gegen das vorherige gegossen wird – stellt sicher, dass der gesamte Bogen beim Zusammenbau vor Ort perfekt passt.