Balfour Beatty VINCI stellt den ersten riesigen Pier für die Water Orton Viaducts von HS2 fertig

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25. August 2023

Balfour Beatty VINCI hat den ersten von 32 riesigen Pfeilern für das erste Water-Orton-Viadukt fertiggestellt, während die Arbeiten zum Bau der Delta Junction, dem komplexesten Bauwerksnetz von HS2 in den West Midlands, anlaufen.

Balfour Beatty VINCI, der Hauptauftragnehmer von HS2 für die West Midlands, baut die 1.400 Meter langen Bauwerke in Richtung Norden und Süden, die den Bahnhof Birmingham Curzon Street von HS2 mit Crewe und Manchester verbinden werden.

Sie sind Teil des Delta Junction, eines dreieckigen Abschnitts der Hochgeschwindigkeitsstrecke, der aus neun vorgefertigten Segmentviadukten, Dämmen und anderen Überbrückungskonstruktionen besteht und dessen Gleise auf einer Länge von rund 10 km ein Netz aus Autobahnen, Straßen und Flüssen kreuzen.

Mit einer Höhe von 20 Metern an ihrem höchsten Punkt werden die beiden Water-Orton-Viadukte zu den höchsten Bauwerken entlang der HS2-Strecke gehören und Züge über wichtige Verkehrskorridore wie die M42, die Bahnstrecke Birmingham-Peterborough und den River Tame transportieren.

Der Pier wurde vor Ort mit einer maßgeschneiderten, speziell für das Projekt entwickelten Schalung und einem vollständig vorgefertigten Bewehrungskorb gebaut, der in der Bewehrungsfabrik in der Nähe von Coleshill montiert wurde.

Die Pfeiler werden das Deck tragen, das mit einer innovativen Bauweise und maßgeschneiderten Maschinen gebaut wird. Die Decksegmente werden in der nahegelegenen, speziell für den Außenbereich errichteten Kingsbury-Fabrik von HS2 in der Nähe von Lea Marston hergestellt. Die Fabrik fertigt insgesamt 2.742 Segmente für die gesamte Delta Junction und erzeugt so über 6 km vorgespanntes Viadukt. Die Segmente werden über Transportstraßen zum Standort transportiert, um die Auswirkungen von HS2 auf die örtlichen Straßen zu reduzieren.

Um die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern, haben Ingenieure gemahlene Hochofenschlacke (GGBS) – ein Nebenprodukt der Stahlindustrie – als umweltfreundliche Betonalternative zu einer herkömmlichen Betonmischung in die Bauwerke eingearbeitet und so den Kohlenstoffverbrauch um mehr als reduziert 60 %.

David Waite, Bauleiter bei Balfour Beatty VINCI, sagte: „Mitzuerleben, wie die Verschalung entfernt wurde und der erste fertiggestellte Pier für das Water Orton Viaduct freigelegt wurde, war für die 1.100 Mitarbeiter von Delta ein wichtiges Ereignis.

„Da die Produktionslinie im Fertigteilwerk Kingsbury jetzt auf Hochtouren läuft, werden wir in den kommenden Monaten sehen, wie das Viadukt Gestalt annimmt, wobei der erste Abschnitt Anfang nächsten Jahres fertiggestellt werden soll.“

Sam Hinkley, HS2 Senior Project Manager für Delta Junction, sagte: „Dies ist ein weiterer Schlüsselmoment für HS2 in den West Midlands, da die Arbeiten an einem der komplexesten Abschnitte der gesamten Strecke in Gang kommen. Die Delta Junction ist der wichtigste Knotenpunkt von HS2, an dem die neue CO2-freie Hochgeschwindigkeitsstrecke London, die Midlands und den Norden verbinden wird.

„Die Minimierung der Beeinträchtigung der lokalen Gemeinschaften in diesem Gebiet war ein zentraler Aspekt unserer Planung, einschließlich der Verwendung innovativer Fertigbautechniken und Transportstraßen, um Lastkraftwagen von den örtlichen Straßen zu entfernen.“

Nach dem Bau der Pfeiler werden die Viaduktspannweiten gebaut, indem jedes Segment von einem provisorischen Hängeturm angehoben wird, der auf jedem Pfeiler errichtet wird. Wenn jedes Feld fertiggestellt ist, wird der Hängeturm demontiert und weiter entlang des Viadukts bewegt, um das nächste Feld zu bauen.

Eine innovative „Match-Casting“-Technik bedeutet, dass jedes Viaduktsegment in einer Produktionslinie gegen das folgende Segment gegossen wird, wodurch bei der Installation ein nahtloses Viaduktdeck entsteht. Jedes Segment ist einzigartig präzise und um nur 5 mm verstellbar. Dieser Ansatz – bei dem jedes Segment gegen das vorherige gegossen wird – stellt sicher, dass der gesamte Bogen beim Zusammenbau vor Ort perfekt passt.

Nach dem Bau wird der Bereich unter dem Viadukt landschaftlich gestaltet, um einen zusammenhängenden und zugänglichen Bereich mit Baumpflanzungen, neuen Lebensräumen für Wildtiere sowie Fuß- und Radwegen zu schaffen.

Bild:Erster fertiggestellter Water Orton Viaduct Pier

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